Плавание в тяжелую погоду: как уменьшить парусность в шторм

Jun 08, 2024

Одно дело плавать в море в тяжелую погоду, но что делать прибрежным морякам, когда им нужно резко укоротить парус? Мартин Томас объясняет, а Тео Стокер проверяет это на практике

Знать теорию о том, как уменьшить парусность во время шторма, — это одно, но сработает ли эта теория, если вас поймают? Мы отправились на «Солент» при скорости ветра в 40 узлов, чтобы выяснить, легко ли применить на практике обычные советы, находясь в море в ненастную погоду.

Это второй выпуск новой серии Yachting Monthly, в первой части которой рассказывается, как подготовить лодку к шторму. Мы подумали, что стоит воспользоваться совместными знаниями опытных моряков, которые внесли свой вклад в последнее издание Библии Адланда Коулза на тему ветреной погоды, парусного спорта в тяжелую погоду, исследуя, что следует делать в тяжелую погоду в прибрежных водах, и затем попробуйте, чтобы увидеть, что работает на практике.

Редактор Yachting Monthly Тео Стокер вызвался выполнить эту завидную обязанность, которая, как он утверждает, на самом деле была очень интересной, и, всю зиму наблюдая за прогнозом погоды, сумел выстроить яхты, надувные лодки, команду и фотографов с помощью шторма силой 8 баллов, чтобы пойти и поиграть. в грубых делах.

Для этого проекта Тео нужна была прочная яхта, которая легко выдержит экстремальные погодные условия. И для этого вам едва ли нужно смотреть дальше, чем всегда верная Contessa 32. Assent раньше принадлежал Вилли Керу, а теперь принадлежит семье Роджерс, а капитаном в тот день был Кит Роджерс, производитель Contessa 32 во втором поколении, среди другие вещи, в компании Jeremy Rogers Ltd в Лимингтоне.

«Генуя» сморщится и сморщится при зарифлении из-за разреза брюшка на парусе. Новый, хорошо скроенный парус будет вести себя лучше. Фото: Ричард Лэнгдон

Первое, что следует предпринять при усилении ветра, — это укоротить парус. Зарифите заранее и начните с рифа грот, особенно если вы все еще пытаетесь идти с наветренной стороны. Для большинства яхтсменов прибрежного и круизного плавания достаточно стандартных точек рифов, хотя многие новые паруса будут иметь всего два ряда точек рифов с соответствующим недостатком палубного оборудования.

Разумно указать третий риф в качестве стандарта и найти способы управления дополнительными элементами управления. Если ожидается худшая погода, попросите парусника построить глубокий риф, обычно четвертый. Убедитесь, что люверс глубокой рифовой передней шкаторины достигает оленьего рога, при необходимости используйте пару «очков» (два кольца, закрепленных лямкой через люверс). Некоторые гоночные организации, такие как RORC, настаивают на том, чтобы лодки имели трисель, но для круизеров, на мой взгляд, в этом нет необходимости. Трисель — сложный парус для установки небольшой командой, особенно в условиях, когда он может понадобиться.

Продолжение статьи ниже…

Частично свернутая лодка Genoa становится мешковатой и плохо работает при крутом бейдевинде. Если вы планируете совершать длительные путешествия, когда более вероятны ненастные погодные условия, перед отправкой установите съемный внутренний форштаг. Его можно спокойно вешать на носок или цепную пластину до тех пор, пока он не понадобится. Затем, по мере приближения шторма, его можно развернуть с помощью храпового механизма, колеса или рычага, чтобы натянуть трос, и прикрепить уменьшенный передний парус.

Находясь под нагрузкой, «Генуе» потребовались дополнительные обороты вокруг крыла, чтобы полностью свернуться. Фото: Ричард Лэнгдон

Такой передний парус хорошо держится в суровых условиях, даже если его тянуть против ветра. Убедитесь, что у вас есть подходящий поводок для шкотов, так как блоки для закрутки Генуи могут оказаться не в нужном месте.

Возьмите с собой штормовой стаксель из более тяжелого полотна, хотя для большинства моряков штормовой стаксель будет летать редко, если вообще когда-либо. С полностью зарифленным гротом и стакселем номер 3 или штормовым стакселем, установленным на внутреннем форштаге, большинство круизеров могут выдерживать довольно суровую погоду достаточно долго, чтобы добраться до укрытия.

Прежде чем устанавливать такое устройство, стоит проконсультироваться с такелажником или геодезистом, чтобы согласовать наилучшие средства для этого и убедиться, что точки крепления как буровой установки, так и палубы будут достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки.